Smart Vision EQ Concept: il futuro è elettrico ed autonomo per la piccola tedesca

Smart ha svelato il nuovo concept Vision EQ, prima del debutto ufficiale al Salone di Francoforte

Il piccolo concept mostra come Daimler prevede il futuro della mobilità urbana e del trasporto pubblico in città: un veicolo completamente elettrico, completamente autonomo e sempre connesso.

La Smart Vision EQ ForTwo è la nostra visione della futura mobilità urbana. È la concept più radicale di tutte: completamente autonoma, con capacità di comunicazione massime, amichevole, personalizzabile e, naturalmente, elettrica” afferma il CEO di Smart, Annette Winkler. La Smart Vision EQ Fortwo è pensata anche per il car-sharing. Infatti, all’interno, non ci sono né volante né pedali e le funzioni del veicolo sono controllate dallo smartphone dell’utente o con i comandi vocali. Al posto del tradizionale cruscotto, c’è uno schermo da 24 pollici, mentre alle estremità della plancia trovano posto due piccoli display da 4 pollici.

L’esterno presenta una calandra che integra un grande display, che può essere utilizzato come mezzo per comunicare con altri utenti della strada, mostrando ad esempio informazioni per i pedoni che attraversano la strada. Invece dei fari tradizionali, la Smart Vision EQ Fortwo utilizza display a LED che possono assumere una forma simile all’occhio nel frontale, mentre al posteriore possono riportare informazioni utili agli altri conducenti. Il powertrain elettrico viene alimentato da una batteria da 30kWh. Quando l’auto non è in uso, essa si reca autonomamente ad una stazione di ricarica per caricare la batteria.

La Panda, almeno in Italia, resta uno dei pilastri della produzione della Fiat. La sua carriera cominciata nel lontano 1980 non ha conosciuto soste ne crisi, il nuovo modello del 2003 lo ha confermato e l’ultima ed attuale versione della fortunata utilitaria torinese ha continuato questo trend. Ancor di più con l’ultima versione ci si è allontanati dallo spirito con cui nacque la Panda, uno spirito spartano ma funzionale. Gli elementi di successo della Panda (oggi quasi un brand) difficilmente li ritroviamo nella versione attualmente a listino, questo perché le mode ed un pubblico sempre più attratto dalla concorrenza straniera non lo consento più. La Panda nasceva con l’obbiettivo della praticità, del basso costo di gestione e manutenzione, della grande abitabilità interna nonostante le dimensioni da cittadina. Ma si avvicina il momento del cambio generazionale e tutti si chiedono, come sarà la futura Panda? Un aggiornamento dell’attuale (come filosofia di modello)? Un modello di rottura? Un ritorno alle origini? Un prodotto più premium dell’attuale o più easy? Non è facile aggiornare un modello di tale importanza e ancor di più il timore di commettere un passo falso frenerebbe la fantasia di sperimentare soluzioni anticonformiste. Noi di Trazioneposteriore.net però non ci siamo fatti scoraggiare da queste premesse e ci siamo azzardati di pensare ad una ipotetica Panda 2020. Intanto le dimensioni: non sarà necessariamente più grande dell’attuale modello in commercio, se non l’adeguamento alle varie normative di sicurezza, la Panda resterà una cittadina. La tecnologia: si vocifera di soluzioni a propulsione ibrida sia per la 500 che per la Panda quindi ipotizziamo che lo stile ne sia in qualche modo influenzato almeno per ciò che concerne la ricerca della migliore aerodinamica. il posizionamento di prodotto: questo è forse l’argomento più complicato, sarà percepita più premium o più easy? che prezzi avrà sul mercato (almeno le versioni base, le 4x4 sono storicamente più salate) Lo stile: Strettamente collegato al punto precedente lo stile sarà l’inevitabile conseguenza del posizionamento di prodotto che la Panda avrà. Elencati questi punti abbiamo iniziato a disegnare le linee del modello con dimensioni simili all’attuale, ovviamente con le 5 porte, un frontale compatto e privo di grosse feritoie per abbassare il livello del cx, un family feeling che si avvicina più alla gamma rational (Tipo), un assetto più alto dell’attuale che la renda un minisuv già nelle versioni d’accesso e che consenta di scavalcare agevolmente piccoli marciapiedi o affrontare strade di campagna. Per renderla più adatta alla vita cittadina abbiamo introdotto alcuni richiami alla progenitrice ma che svolgono una funzione ben precisa come i fascioni sottoporta ed i paraurti non in tinta, il tutto utile a conferirle l’aspetto di mini off road nonché a proteggerla dai piccoli urti da parcheggio, in ultimo legarla indissolubilmente alla tradizione Panda. Ogni elemento di questo modello ha uno scopo, una funzione, via le frivolezze, e quindi un portellone tutto vetro che agevoli la visibilità posteriore e che conceda una soglia di carico bassa e ampia, gruppi ottici posteriori sporgenti e alti per una migliore visibilità, così come le ampie finestrature laterali che mantengo il marchio di fabbrica Panda con la terza luce più bassa raccordata però in maniera sinuosa con il restante giroporta. La nostra futura Panda perde un pò quell’aria premium dell’attuale ma ne guadagna come immagine di piccola off road multiuso, un pò da maltrattare, a suo agio in ogni situazione … che poi altro non era che la filosofia con cui nacque la Panda.

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